En bref:
- Le Volkswagen ID.2X, un SUV électrique compact, sera lancé en 2026 avec un prix de départ sous 30 000 €, visant à rivaliser avec des modèles comme la Citroën ë-C3 Aircross.
- Basé sur la plateforme MEB Entry, il offrira deux options de batterie (38 kWh et 56 kWh) avec une autonomie allant jusqu’à 450 km et une recharge rapide à 125 kW.
- Volkswagen prévoit que l’ID.2X représentera jusqu’à 15% de ses ventes en France d’ici 2027, tout en devant s’assurer de l’accessibilité des points de charge pour garantir son succès.
Le marché français des SUV électriques compacts s’apprête à accueillir un nouveau venu qui pourrait bien bousculer les équilibres établis. Alors que le groupe Volkswagen dévoilera officiellement son ID.2X au salon IAA Mobility de Munich en septembre prochain, analysons les forces et faiblesses de ce nouveau modèle stratégique qui vise à démocratiser la mobilité électrique.
Une offensive calculée sur un segment en pleine expansion
Face à la montée en puissance des SUV électriques compacts en France, qui représentent désormais près de 20% des ventes de véhicules zéro émission, Volkswagen a soigneusement élaboré son plan d’attaque. L’ID.2X, dérivé surélevé de l’ID.2, vise à capitaliser sur l’engouement des Français pour les crossovers urbains, tout en proposant une alternative électrique accessible.
Ce positionnement n’est pas anodin : le constructeur allemand entend bien combler un vide dans sa gamme, entre l’ID.3 jugée trop onéreuse par certains clients et l’absence d’offre sur le segment B SUV électrique, actuellement dominé par des modèles comme la Peugeot e-2008 ou le Hyundai Kona Electric.
Une plateforme MEB Entry optimisée pour les coûts
L’ID.2X repose sur la nouvelle architecture MEB Entry, spécifiquement développée pour réduire les coûts de production tout en conservant les avantages intrinsèques de l’électrique. À la différence des ID.3 et ID.4, le choix d’une motorisation avant constitue une évolution majeure, permettant d’optimiser l’espace intérieur tout en simplifiant la chaîne de traction.
Cette plateforme autorise l’intégration de deux capacités de batterie :
- Une version d’entrée de gamme de 38 kWh utilisant la technologie LFP, moins coûteuse
- Une version haut de gamme de 56 kWh avec cellules NMC, offrant jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP
La recharge rapide en courant continu culminera à 125 kW, permettant de récupérer 80% de la capacité en une vingtaine de minutes – une performance dans la moyenne du segment.
Un positionnement prix agressif face aux concurrents français
L’atout maître de l’ID.2X réside dans son positionnement tarifaire. Avec un prix de départ annoncé sous les 30 000 € avant bonus écologique, le SUV allemand vient directement concurrencer la nouvelle Citroën ë-C3 Aircross. Cette dernière, commercialisée à partir de 27 400 €, dispose d’une autonomie plus limitée (303 km WLTP) avec sa batterie de 43 kWh.
Le tableau comparatif des caractéristiques clés est édifiant :
| Caractéristiques | Volkswagen ID.2X | Citroën ë-C3 Aircross |
|---|---|---|
| Prix de base | < 30 000 € | 27 400 € |
| Batterie max | 56 kWh | 43 kWh |
| Autonomie WLTP | 400-450 km | 303 km |
| Charge rapide | 125 kW | 100 kW |
| Volume coffre | ~450 L | 460 L |
Une habitabilité optimisée grâce à l’architecture électrique
L’empattement généreux permis par la plateforme MEB Entry promet une habitabilité de premier ordre. Le constructeur annonce un espace aux places arrière digne du segment supérieur, tandis que le coffre devrait afficher un volume comparable aux références du segment.
À bord, Volkswagen fait le choix d’une planche de bord épurée dominée par deux écrans :
- Un combiné d’instrumentation de 10,9 pouces
- Un écran central tactile de 12,9 pouces pour l’infodivertissement
Des ambitions de volume calculées pour le marché français
Dans un contexte où Volkswagen vise 7,2% de part de marché en France d’ici fin 2025, l’ID.2X jouera un rôle central. Les analystes estiment que ce modèle pourrait représenter jusqu’à 15% des ventes de la marque dans l’Hexagone à l’horizon 2027, soit environ 18 000 unités annuelles.
La montée en puissance sera progressive, avec un lancement commercial prévu au printemps 2026. Le modèle sera assemblé dans l’usine espagnole de Martorell, aux côtés de ses cousins Cupra et Skoda, garantissant une production au sein de l’Union Européenne – un critère désormais crucial pour l’attribution du bonus écologique.
Des interrogations sur le réseau de recharge
Si les caractéristiques techniques semblent prometteuses, le succès de l’ID.2X dépendra aussi de la capacité de Volkswagen à rassurer les clients sur l’accessibilité aux points de charge. Le constructeur devra capitaliser sur son partenariat avec Ionity tout en développant des solutions de recharge à domicile attractives, un point crucial pour la clientèle française des SUV compacts.
La perspective d’une version à transmission intégrale, bien qu’évoquée en interne, reste incertaine. Une telle variante augmenterait significativement le ticket d’entrée, éloignant le modèle de sa vocation première : démocratiser la mobilité électrique.
L’arrivée de l’ID.2X marque un tournant dans la stratégie d’électrification de Volkswagen. Ce SUV compact, savamment positionné en termes de prix et de prestations, pourrait bien redéfinir les standards du segment. Son succès dépendra de sa capacité à convaincre une clientèle française de plus en plus exigeante, particulièrement attentive au rapport prix-prestations dans un contexte économique tendu.