En bref:
- Le Dacia Bigster Hybride propose un SUV familial spacieux et sobre avec une consommation moyenne de 4,5 à 5,2 l/100 km et une autonomie hybride urbaine intéressante.
- Son tarif attractif dès 29 700 €, combiné à une fiscalité avantageuse, en fait une option économique face aux SUV électriques de plus en plus taxés.
- Malgré quelques compromis sur le confort et l’équipement, il répond aux attentes des familles recherchant pragmatisme, espace et maîtrise des coûts dans un contexte fiscal en évolution.
Face à un paysage fiscal français en profonde mutation et à l’heure où les aides aux voitures électriques s’amenuisent, le Dacia Bigster Hybride réussit-il à se positionner comme la réponse idéale pour les familles en quête d’économie et d’espace ? Entre sobriété indéniable, prix contenu et confort au quotidien, examinons en détail si ce modèle représente une alternative crédible face aux SUV électriques du moment.
Une silhouette affirmée et des prestations familiales réussies
Dacia avait jusque-là conquis le public par la simplicité et l’accessibilité de véhicules comme la Sandero et le Duster. Avec le Bigster Hybride, la marque roumaine continue sur sa lancée en proposant un véhicule spacieux et bien équipé, taillé avant tout pour les besoins quotidiens d’une famille.
Conçu sur la plateforme du célèbre Duster, le Bigster gagne pourtant en dimension (+27 cm en longueur, +3 cm en hauteur) pour atteindre une taille généreuse de 4,57 m et offrir une habitabilité exemplaire. À l’intérieur, cinq occupants peuvent évoluer confortablement grâce à un volume intérieur remarquablement optimisé. La banquette arrière offre une modularité pratique en format 40/20/40 à partir de la finition « Expression ». Mais le principal atout familial reste le large coffre : avec ses 566 litres en configuration standard, pouvant atteindre 1 912 litres sièges rabattus, il fait du Bigster un champion du chargement familial.
📌 Bon à savoir : Dacia a volontairement fait l’impasse sur une version 7 places, laissant cette commodité au Jogger, un autre modèle plébiscité par les familles nombreuses pour son habitabilité généreuse.
Une sobriété exemplaire grâce à l’hybridation
Sous son capot, le Bigster Hybride embarque une mécanique full hybride basée sur un bloc essence 4-cylindres 1,8 litre de 109 chevaux associé à un moteur électrique de 49 chevaux. La puissance combinée de 155 chevaux (réelle 158 chevaux) suffit largement au quotidien tout en assurant des trajets en mode 100 % électrique jusqu’à 80 % en conduite urbaine. Résultat : une consommation réelle particulièrement intéressante.
Lors de nombreux tests indépendants, le Dacia Bigster Hybride affiche une consommation moyenne variant de 4,5 à 5,2 l/100 km, selon le style de conduite et le parcours emprunté. Une performance remarquable pour un SUV de cette catégorie, permettant de parcourir aisément plus de 700 km avec le plein (réservoir de 50 litres).
💡 Astuce conduite : Adopter une conduite douce et anticipative maximise l’efficacité de l’hybridation, permettant parfois de descendre sous les 4 litres en milieu urbain.
Un tarif abordable qui résiste aux hausses fiscales
À l’heure où les cartes grises des véhicules électriques deviendront payantes dès le 1er mai 2025, ajoutant un surcoût conséquent aux SUV électriques pourtant très populaires en France, un véhicule hybride tel que le Bigster peut sembler de plus en plus pertinent.
Proposé à un tarif compétitif démarrant à 29 700 € dans sa version hybride (finition Expression), le Bigster Hybride combine une fiscalité modérée (0 € de malus grâce à ses faibles émissions de 103 à 105 g/km de CO₂) et un coût d’acquisition plus contenu par rapport à nombre de SUV électriques ou hybrides rechargeables concurrents. Un autre atout en période d’évolution fiscale stricte envers les entreprises : les hybrides restent une option viable malgré l’introduction récente d’une taxe annuelle sur les rejets de CO₂ désormais attenuée par un abattement de 40 %.
📌 À retenir : Le Bigster Hybride, avec son bon rapport coût-praticité-consommation, pourrait intéresser fortement les entreprises cherchant à optimiser la fiscalité de leur flotte automobile familiale.
Face aux SUV électriques : une crédibilité solide mais prudente
Même si le Bigster Hybride affiche des arguments économiques indéniables, reste la question de sa capacité à rivaliser face à une concurrence électrique chaque jour mieux équipée. Sur certains terrains cruciaux tels que le coût d’exploitation (entretien réduit, coût électrique inférieur au carburant, avantages parking ou circulation en ZFE), un SUV électrique conserve toujours de sérieux atouts.
Parmi les alternatives électriques et hybrides rechargeables, on retrouve notamment :
- Peugeot 3008 hybride rechargeable, dominant actuellement le marché français.
- Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, reconnu pour l’autonomie électrique (environ 75 km WLTP).
- Citroën C5 Aircross Hybrid, nouvelle génération promettant près de 87 km d’autonomie en électrique.
- Mitsubishi Outlander PHEV revenant en force en 2025.
Face à cette concurrence étoffée, le Bigster Hybride mise clairement sur un public privilégiant un achat initial plus accessible et un usage mixte (urbain-route-autoroute), sans les contraintes liées à la recharge électrique régulière.
Quelques limites perceptibles : confort et équipement
Avec des choix économiques clairement assumés, Dacia propose des matériaux intérieurs qui restent basiques, quoique solides et fonctionnels. À cela s’ajoute une tenue de route maîtrisée mais marquée cependant par des mouvements de caisse, surtout lorsque le véhicule est chargé ou soumis à une conduite plus dynamique.
On pourra aussi regretter une direction imprécise, contrastant avec un bon feeling de freinage. Enfin, l’option de jantes 19 pouces, certes esthétique, dégrade légèrement le confort : privilégier les modèles 17 ou 18 pouces est conseillé.
Verdict : un choix économiquement pragmatique
Le Dacia Bigster Hybride ne prétend pas révolutionner le marché, mais il a l’intelligence pragmatique de cibler avec précision les attentes prioritaires des familles françaises aujourd’hui. Spacieux, économiquement avantageux et suffisamment sobre pour affronter les contraintes environnementales et fiscales à venir, ce SUV hybride se positionne comme une alternative crédible aux imposants SUV électriques dont le coût global commence progressivement à augmenter.
Il répondra parfaitement aux attentes de ceux qui regardent leur budget à deux fois sans vouloir pour autant renoncer à une voiture agréable, pratique, et écoresponsable. Une proposition qui pourrait assurément connaître un fort succès dans le paysage automobile français à partir de ce printemps 2025.