En bref:
- La gratuité de la carte grise pour les véhicules électriques prendra fin au 1er mai 2025 dans toutes les régions françaises sauf en Hauts-de-France, où une taxe très faible sera maintenue.
- Ce nouveau coût (150 à 750 € selon la puissance fiscale) pourrait freiner les ventes de voitures électriques, déjà confrontées à des réticences liées à l’autonomie et au réseau de recharge.
- Les acheteurs peuvent néanmoins compenser ce surcoût via le leasing, des aides régionales/nationales ou en privilégiant l’achat de véhicules électriques d’occasion.
Depuis plusieurs années, le marché des véhicules électriques en France bénéficiait d’une incitation financière attractive : la gratuité de la carte grise. Mais cette période privilégiée touche à sa fin le 1er mai 2025, avec la réintroduction d’une taxe régionale généralisée — excepté dans les Hauts-de-France. Quel impact attendre sur les ventes de voitures électriques ? Quelles alternatives restent disponibles pour les consommateurs ? Tour d’horizon.
📍 Pourquoi cette fin de la gratuité ?
Établie en 2022, l’exonération totale de la taxe régionale sur la carte grise visait initialement à favoriser le développement de solutions de mobilité propres telles que l’électrique et l’hydrogène. Cependant, avec des budgets régionaux de plus en plus serrés, toutes les régions, sauf celle des Hauts-de-France, ont choisi de mettre fin à cette exemption, voyant en cette taxe une opportunité pour renflouer des caisses mises à rude épreuve.
📌 À retenir :
- Depuis le 16 février 2025, chaque région dispose du choix d’appliquer une réduction partielle ou totale sur la taxe régionale.
- Dès le 1er mai 2025, seul le territoire des Hauts-de-France proposera encore un tarif très favorable (13,76 € seulement de taxes fixes incompressibles).
🚗 Quel coût précis pour les automobilistes ?
Dès le mois de mai, l’immatriculation d’un véhicule électrique sera soumise à une taxe située en moyenne autour de 50 € par cheval fiscal, soit entre 150 et 750 euros selon le modèle choisi. Quelques exemples concrets :
| Modèle électrifié | Puissance fiscale | Coût moyen carte grise |
|---|---|---|
| Renault R5 E-Tech | 5 CV | 250 à 300 € |
| Peugeot E-3008 | 7 CV | 350 € |
| Tesla Model Y Performance | 15 CV | 750 € |
🗺️ Des disparités régionales marquées : le cas des Hauts-de-France
La région des Hauts-de-France se démarque nettement en conservant une exonération totale de cette taxe régionale. Une stratégie volontariste assumée par le président de région Xavier Bertrand, pour qui l’attractivité fiscale est essentielle pour accompagner les ambitions régionales en matière d’investissements industriels tels que les Gigafactories. En décidant de maintenir un coût faible, les Hauts-de-France affirment leur volonté d’être un territoire-test pour la mobilité électrique et d’attirer notamment des flottes automobiles d’entreprises et de loueurs.
📉 Quel impact à prévoir sur les ventes de véhicules électriques ?
L’abolition de cette gratuité s’inscrit dans un contexte économique déjà tendu, où les ménages français regardent plus attentivement le coût total de possession (prix à l’achat, recharge, entretien…). Cette nouvelle charge pourrait, selon plusieurs experts, freiner l’élan récent des ventes de véhicules zéro émission, qui atteignaient en France 17 % du marché l’année précédente.
La fin de ce levier incitatif intervient précisément au moment où certains consommateurs commencent à exprimer des réticences ou des questionnements face à l’électrique (autonomie, réseau de recharge insuffisant dans certaines zones rurales…). Le risque ? Que certains acheteurs hésitants fassent marche arrière, ou retardent leur décision d’achat en attendant une offre financièrement plus avantageuse ou des conditions meilleures.
💡 Quelles alternatives économiques pour les acheteurs ?
Face à ce nouveau surcoût, les automobilistes à la recherche d’un véhicule électrique disposent malgré tout de plusieurs leviers :
1. Leasing ou Location avec Option d’Achat (LOA)
Le leasing offre la possibilité d’étaler les coûts. La carte grise étant souscrite initialement au nom de l’organisme financier, elle pourrait être intégrée dans les mensualités, rendant son coût plus transparent pour les particuliers.
2. Cumul des aides financières nationales et régionales
Certaines régions continuent à soutenir activement la transition électrique. Des aides cumulables substantielles existent toujours, notamment dans :
- Île-de-France : aides cumulables avec bonus écologique national
- Auvergne-Rhône-Alpes : jusqu’à 9 000 € selon les revenus des ménages
- Occitanie et Normandie : aides locales pouvant atteindre plusieurs milliers d’euros selon éligibilité
3. Achat d’occasion électrique
Opter pour l’occasion récente permet de diminuer le coût initial de la carte grise tout en bénéficiant d’aides spécifiques cumulables dans certaines régions.
⚠️ Une décision budgétairement nécessaire mais stratégiquement risquée ?
Si la stratégie de taxation régionale répond clairement à un impératif économique pour les collectivités, elle soulève néanmoins une interrogation : ne risque-t-elle pas d’entamer la crédibilité politique du soutien à l’électrique au moment le plus crucial de sa démocratisation ?
Sans être totalement dissuasif, ce nouveau coût sera très certainement perçu comme un signal brouillé de la part des autorités locales, tiraillées entre engagement pour la transition énergétique et impératifs budgétaires incontournables. La région des Hauts-de-France, en affirmant une stratégie inverse, pourrait en revanche en tirer bénéfice en termes d’image et d’attractivité économique.
Cette réintroduction de la taxe régionale sur la carte grise électrique constitue donc indéniablement un tournant fort dans la politique française d’accompagnement à la mobilité durable. L’année 2025 sera déterminante pour ajuster et juger du réel impact de cette réforme sur l’appétence des Français pour l’offre électrique.