En bref:
- Une étude de l’ADAC révèle que la Mercedes EQS 450+ est la seule voiture électrique à compléter un trajet autoroutier de 582 km en conditions hivernales, affichant une autonomie effective de 582 km.
- Les performances en hiver sont bien inférieures aux valeurs WLTP annoncées, avec une consommation augmentée de 50% en moyenne pour la majorité des modèles testés.
- Des recommandations pratiques permettent d’optimiser l’autonomie hivernale, telles que la préchauffe du véhicule, le maintien d’une vitesse stable et une planification rigoureuse des trajets.
Face à la montée en puissance des véhicules électriques sur le marché automobile européen, la question de leur autonomie par temps froid demeure préoccupante pour de nombreux automobilistes. Une étude approfondie et inédite, menée par l’ADAC (Automobile Club Allemand) début 2025, apporte enfin des réponses concrètes et met en lumière les performances réelles de 25 modèles soumis à des conditions hivernales sur autoroute.
Une méthodologie rigoureuse pour des résultats sans concession
Un protocole de test novateur
L’ADAC a développé un protocole d’essai particulièrement exigeant, simulant un trajet autoroutier entre Munich et Berlin (582 km) dans des conditions standardisées. Les tests se sont déroulés sur banc d’essai à température constante de 0°C, permettant de reproduire fidèlement les contraintes hivernales tout en garantissant une parfaite reproductibilité des mesures. Les véhicules ont été soumis à une vitesse de croisière de 130 km/h, avec une moyenne stabilisée à 111 km/h sur l’ensemble du parcours, reflétant ainsi un usage autoroutier réaliste.
Des conditions représentatives du quotidien
La simulation intégrait l’ensemble des paramètres routiers : relief, trafic, et variations de vitesse caractéristiques d’un trajet autoroutier. Cette approche méthodologique permet pour la première fois d’obtenir des données comparatives fiables sur l’autonomie réelle des voitures électriques dans des conditions hivernales soutenues.
Des résultats qui bouleversent la hiérarchie établie
La Mercedes EQS crée la surprise
Premier enseignement majeur : seule la Mercedes EQS 450+ parvient à accomplir l’intégralité du trajet sans recharge. Équipée d’une imposante batterie de 118 kWh, la berline premium allemande affiche une autonomie effective de 582 kilomètres. Un exploit à relativiser toutefois, la voiture n’ayant plus que 18 kilomètres d’autonomie à l’arrivée – une marge de sécurité particulièrement étroite dans des conditions réelles d’utilisation.
Une hiérarchie bouleversée par le froid
Les performances mesurées révèlent des écarts parfois considérables avec les valeurs WLTP annoncées par les constructeurs :
- Lucid Air Grand Touring AWD : 518 km (-38% vs WLTP)
- Porsche Taycan Performance Plus : 504 km (-24% vs WLTP)
- Volkswagen ID.7 Pro S : 436 km (-37% vs WLTP)
- Tesla Model 3 Grande Autonomie : 423 km (-40% vs WLTP)
Les facteurs clés de la performance hivernale
L’importance cruciale de la recharge rapide
La capacité de recharge rapide s'avère déterminante pour les longs trajets. Dans ce domaine, la Porsche Taycan se distingue avec une puissance de charge moyenne de 271 kW, permettant de récupérer 370 kilomètres d’autonomie en seulement 20 minutes. Une performance qui contraste avec certains modèles plus modestes, comme l’Ora 07, limitée à 81 kW et ne récupérant que 104 kilomètres dans le même laps de temps.
Les technologies de gestion thermique font la différence
L’efficacité du système de gestion thermique de la batterie apparaît comme un facteur déterminant. Les constructeurs ayant investi dans des technologies avancées de préconditionnement et de régulation thermique obtiennent de meilleurs résultats. C’est notamment le cas de Mercedes et Porsche, dont les modèles conservent une meilleure efficacité énergétique malgré le froid.
Impact concret sur l’utilisation quotidienne
Des écarts de consommation significatifs
L’étude révèle une hausse moyenne de la consommation de 50% par rapport aux valeurs WLTP pour 18 des modèles testés. Cette augmentation atteint même 80% pour certains véhicules comme la Volvo EC40, la MG4 ou la Ford Capri. Ces chiffres soulignent l’importance d’une marge de sécurité confortable dans la planification des trajets hivernaux.
Des solutions accessibles existent
Malgré ces constats, l’étude identifie plusieurs modèles offrant un excellent compromis performance-prix. La Volkswagen ID.7 et la Tesla Model 3, respectivement classées 4e et 5e, démontrent qu’il est possible d’obtenir des performances hivernales satisfaisantes sans nécessairement opter pour les modèles les plus onéreux du marché.
Recommandations pratiques pour optimiser l’autonomie hivernale
- Privilégier la préchauffe du véhicule pendant la charge
- Maintenir une vitesse stable et modérée sur autoroute
- Vérifier régulièrement la pression des pneumatiques
- Optimiser l'utilisation du chauffage et des équipements électriques
- Planifier ses trajets en tenant compte d’une marge de sécurité de 20% minimum
Cette étude approfondie démontre que les véhicules électriques peuvent désormais affronter les conditions hivernales, même sur de longs trajets autoroutiers. Si les performances réelles restent inférieures aux valeurs WLTP, les progrès technologiques constants et l’émergence de solutions de recharge rapide rendent l’électrique de plus en plus crédible pour un usage polyvalent.