En bref:
- Dacia prévoit de lancer la Spring 2, un véhicule électrique produit en Europe et vendu à moins de 18 000€, avec une production démarrant en 2026.
- Ce projet ambitieux repose sur une production rapide et une optimisation des coûts, mais soulève des questions sur la rentabilité face à la concurrence chinoise.
- La Spring 2 pourrait stimuler la réindustrialisation automobile en France, tout en visant à démocratiser l’accès aux voitures électriques.
L’annonce par Luca de Meo d’une Dacia Spring 2 produite en Europe et vendue à moins de 18 000€ marque un tournant potentiel dans la démocratisation des véhicules électriques. Dans un contexte où les constructeurs chinois déferlent sur le Vieux Continent avec des modèles toujours plus compétitifs, cette promesse audacieuse du groupe Renault soulève autant d’espoirs que de questions.
Un développement éclair pour une production européenne
Le projet s’inscrit dans une approche radicalement nouvelle du développement automobile. Avec un délai annoncé de seulement 16 mois entre la conception et la production, Dacia bouscule les standards de l’industrie. Cette prouesse, si elle se concrétise, représenterait un record absolu, même comparé aux 23 mois visés pour la future Twingo électrique. Ce calendrier ultra-serré s’explique notamment par une stratégie de rationalisation baptisée "Leap100", axée sur la réduction du nombre de composants et une meilleure synergie entre les plateformes.
La production en Europe constitue également un changement majeur par rapport à l’actuelle Spring assemblée en Chine. Ce rapatriement industriel permettra au modèle de contourner les droits de douane compensateurs récemment instaurés par l’Union européenne, qui peuvent atteindre jusqu’à 38,1% pour certains constructeurs chinois. Plus stratégiquement encore, cette relocalisation rendra la Spring 2 éligible au bonus écologique français, un avantage concurrentiel déterminant sur ce segment très sensible aux prix.
Une équation économique complexe
Le positionnement tarifaire sous les 18 000€ soulève néanmoins de nombreuses questions quant à la rentabilité du projet. Les coûts de production en Europe, notamment salariaux, sont significativement plus élevés qu’en Chine. Pour atteindre ce prix plancher tout en maintenant une marge acceptable, Dacia devra optimiser chaque aspect de la production :
- Utilisation de batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), moins onéreuses mais offrant une densité énergétique inférieure
- Mutualisation maximum des composants avec d’autres modèles du groupe
- Automatisation poussée des chaînes de production
- Simplification extrême du catalogue d’options
Les analystes du secteur estiment qu’une rentabilité de 4% pourrait être atteignable sur ce segment, à condition que les volumes de production soient suffisants. Un défi de taille face aux constructeurs chinois qui bénéficient d’économies d’échelle colossales et d’une chaîne d’approvisionnement en batteries ultra-compétitive.
Un positionnement stratégique face à une concurrence féroce
La Spring 2 s’inscrit dans une offensive plus large du groupe Renault sur le segment des véhicules électriques abordables :
- Renault 5 E-Tech (25-30 000€)
- Twingo électrique (<20 000€)
- Dacia Spring 2 (<18 000€)
Cette stratégie multi-marques vise à occuper tout le spectre des voitures électriques accessibles, alors que le marché s’apprête à une profonde mutation. En effet, l’interdiction des ventes de véhicules thermiques neufs en 2035 dans l’UE pousse tous les constructeurs à revoir leur gamme.
Face à cette future Spring 2, la concurrence s’intensifie déjà. Le constructeur chinois Leapmotor commercialise sa T03 à un prix similaire, avec un niveau d’équipement généreux. BYD et MG Motor préparent également leurs ripostes, profitant de leur maîtrise technologique des batteries et de leurs capacités de production massives.
Des enjeux techniques encore flous
Si le prix et le délai de développement ont été dévoilés, de nombreuses zones d’ombre persistent sur les caractéristiques techniques du véhicule. L’actuelle Spring souffre de performances limitées avec seulement 45 ch en entrée de gamme. La nouvelle génération devra significativement progresser pour répondre aux attentes des consommateurs européens, notamment en termes :
- d’autonomie (probablement autour de 250-300 km WLTP)
- de puissance de charge (actuellement limitée à 30 kW)
- de comportement routier
- de sécurité active et passive
La réussite du projet dépendra largement de l’équilibre trouvé entre coût de production et prestations. Un exercice d’autant plus délicat que les standards européens en matière de sécurité et d’équipements ne cessent de se renforcer.
Impact sur l’écosystème industriel français
Cette annonce intervient dans un contexte de réindustrialisation automobile en France. Une étude récente suggère qu’une production locale de citadines électriques pourrait générer jusqu’à 25 800 emplois d’ici 2030. La Spring 2 pourrait donc servir de catalyseur pour développer un tissu industriel compétitif autour des véhicules électriques abordables.
Cependant, le défi reste immense face à l’avance chinoise. Le coût moyen d’un véhicule électrique en France atteint encore 42 930€ en 2024, illustrant le fossé à combler pour démocratiser cette technologie. La réussite de la Spring 2 pourrait définir la capacité de l’industrie européenne à rivaliser sur le segment crucial des voitures électriques accessibles.
Le pari de Dacia est aussi audacieux qu’indispensable. Si la Spring 2 tient ses promesses en termes de prix et de qualité, elle pourrait effectivement accélérer la transition vers l’électrique en France. Mais le chemin vers une production rentable de voitures électriques abordables en Europe reste semé d’embûches, et seule la commercialisation effective du modèle en 2026 permettra de juger si ce défi a été relevé.