En bref:
- Un accident mortel impliquant une Xiaomi SU7 en mode autonome soulève des questions sur la sécurité des véhicules autonomes en Chine.
- Les dispositifs de conduite autonome, même avancés, exigent toujours une vigilance active de la part des conducteurs, malgré des performances impressionnantes lors des crash-tests.
- La réglementation entourant l’autonomie des véhicules en Chine reste floue, ce qui pose des défis pour la responsabilité des constructeurs en cas d’accidents.
L’accident mortel impliquant une Xiaomi SU7 survenu en Chine le 29 mars 2025 interpelle fortement quant à la sécurité et à l’encadrement des véhicules autonomes. Alors que la voiture électrique chinoise a rapidement conquis le marché et s’est distinguée par des résultats exemplaires lors de crash-tests officiels, cet événement amène une réflexion cruciale sur les limites et les responsabilités associées aux nouveaux systèmes d’assistance à la conduite.
Que savons-nous sur l’accident de la Xiaomi SU7 ?
Dans la nuit du 29 mars 2025, vers 22h44, une Xiaomi SU7 circulant en mode Navigate on Autopilot (NOA) a percuté une barrière de sécurité sur l’autoroute Dezhou-Shangrao, dans la province chinoise d’Anhui. L’accident, particulièrement violent, a coûté la vie aux trois jeunes occupantes du véhicule.
Selon les données techniques disponibles, la voiture roulait à environ 116 km/h lorsque les capteurs LiDAR et radars du véhicule ont détecté une zone de travaux sur la route. Le système a alors alerté le conducteur à deux reprises, l’incitant à reprendre rapidement le contrôle manuel. Malheureusement, l’intervention du conducteur, quelques secondes avant l’impact, n’a pas permis d’empêcher la collision à une vitesse estimée à 97 km/h. Le véhicule a pris feu à la suite du choc, compliquant davantage la situation pour les secours et rendant impossible toute possibilité d’évacuation rapide.
📌 À retenir :
- Vitesse initiale : 116 km/h, impact à 97 km/h.
- Deux alertes préalables émises par le système avant reprise tardive du volant par le conducteur.
- Incendie immédiat du véhicule après collision.
Pourquoi les systèmes autonomes restent-ils problématiques ?
Cet accident tragique rappelle les limites inhérentes à la technologie actuelle de conduite autonome, dite de niveau 2. Ces systèmes, souvent promus comme intelligents et sécurisants, nécessitent toujours la vigilance constante du conducteur. Le mode NOA utilisé par Xiaomi demande explicitement une attention active du conducteur, tout comme l’Autopilot développé par Tesla.
Malgré les bonnes performances affichées par Xiaomi lors des crash-tests chinois (Programme C-NCAP), qui lui ont permis d’obtenir une excellente note (93,5% pour la SU7 Max), la confiance excessive des conducteurs dans ces dispositifs semi-autonomes constitue une problématique majeure et récurrente dans le secteur automobile.
💡 Conseil d’expert :
"Aucune voiture autonome actuelle ne permet encore de totalement déléguer la responsabilité au véhicule. La vigilance et la prise rapide du volant restent indispensables, quelle que soit la performance affichée par les constructeurs."
Une image écornée pour Xiaomi : impacts immédiats et enjeux futurs
L’accident n’a pas tardé à impacter la marque chinoise jusqu’ici symbole d’un succès fulgurant dans le domaine électrique. Dès le lendemain de l’accident, les actions de Xiaomi ont chuté de près de 5,5%, signe fort de l’inquiétude grandissante auprès des investisseurs et du grand public. Le fabricant, qui prévoit d’ailleurs des objectifs ambitieux de ventes (350 000 véhicules pour la seule année 2025), devra rassurer rapidement les utilisateurs sur la fiabilité de ses systèmes intelligents.
Pour le moment, le constructeur a annoncé la mise en place d’une équipe d’enquête spécifique et assuré sa pleine coopération avec les autorités chinoises dans l’établissement de la vérité. De nombreux aspects restent encore mystérieux, notamment la cause exacte du dysfonctionnement qui n’a pas permis au véhicule de freiner efficacement et les raisons pour lesquelles les portes électroniques n’ont pu faciliter l’évacuation d’urgence.
Réglementation, responsabilités légales : où en est la Chine ?
Pourquoi de tels drames se produisent-ils encore, alors même que la Chine se positionne en leader technologique et réglementaire dans le secteur de la conduite autonome ? Depuis 2022 déjà, certaines municipalités chinoises, comme Shenzhen, expérimentent légalement la circulation de véhicules autonomes. Pourtant, le cadre législatif reste en cours d’élaboration, et la responsabilité exacte des constructeurs face aux défaillances techniques demeure floue et insuffisamment maîtrisée.
Cette absence de réglementation précise engendre un flou juridique préoccupant, notamment lorsque les utilisateurs abusent involontairement du niveau d’assistance proposé. Pour Xiaomi, comme pour l’ensemble des acteurs engagés dans la transition électrique et autonome, clarifier les rôles et responsabilités face aux accidents sera une étape déterminante ces prochaines années.
📊 Tableau comparatif : Xiaomi Pilot Max Vs Tesla Autopilot
| Fonctionnalités | Xiaomi Pilot Max | Tesla Autopilot |
|---|---|---|
| LiDAR intégré | ✅ Oui | ❌ Non |
| Catégorie SAE | Niveau 2 | Niveau 2 |
| Système NOA | Oui | Oui (Navigate) |
| Surveillance active du conducteur | Obligatoire | Obligatoire |
Bien que le Pilot Max de Xiaomi embarque des technologies sophistiquées comme le LiDAR, la différence majeure réside surtout dans leur performance algorithmique et leur processus décisionnel en cas d’obstacle.
Quelles leçons tirer pour l’avenir des véhicules électriques autonomes ?
Ce drame tragique marquera très certainement un tournant dans l’industrie automobile chinoise, invitant les acteurs du secteur à revoir leurs stratégies technologiques, éducatives et réglementaires. Au-delà du cas Xiaomi, c’est toute une industrie très compétitive en plein essor qui doit désormais se pencher sérieusement sur la formation des utilisateurs, la communication claire autour des limites actuelles de ces dispositifs semi-autonomes et une définition plus stricte des responsabilités en cas d’accidents.
Il apparaît primordial d’éviter de créer une perception erronée de sécurité absolue : l’autonomie totale reste encore loin d’être une réalité quotidienne sécurisée. La route vers l’intelligence artificielle automobile pleinement fiable est encore longue — mais les acteurs du secteur, désormais prévenus, n’ont plus droit à l’erreur.