En bref:
- Le Nissan X-Trail e-Power e-4orce se distingue par son moteur essence triphasé de 158 ch qui ne sert qu’à générer l’électricité pour alimenter deux moteurs électriques, offrant un couple intéressant et une conduite agréable.
- Avec un prix de départ de 42 700 €, il fait face à une concurrence accrue, surtout des hybrides rechargeables qui bénéficient d’aides gouvernementales plus intéressantes.
- Malgré ses avantages en termes de modularité et d’équipement, le X-Trail e-Power affiche des performances environnementales inférieures à celles des modèles hybrides rechargeables et 100% électriques.
Le segment des SUV familiaux connaît une véritable mutation avec l’électrification progressive des modèles. Dans ce contexte, Nissan propose une approche singulière avec son X-Trail e-Power e-4orce. À l’heure où le tout électrique s’impose progressivement et où l’hybride rechargeable domine le segment premium, cette technologie innovante mérite une analyse approfondie pour comprendre si elle représente réellement une alternative pertinente pour les automobilistes français.
Une approche technique unique sur le marché
Le X-Trail e-Power se distingue par une architecture hybride particulière : un moteur essence trois cylindres 1.5L de 158 ch sert uniquement de générateur pour alimenter la batterie de 2,1 kWh (dont 1,8 kWh utilisable) et les deux moteurs électriques, d’une puissance cumulée de 213 ch. Cette configuration, unique sur le marché, permet de combiner les avantages d’une motorisation électrique – notamment en termes de comportement routier – avec la praticité d’un véhicule thermique pour le ravitaillement.
La transmission intégrale e-4orce est assurée par deux moteurs électriques : 150 kW à l’avant et 100 kW à l’arrière. Cette configuration permet un couple impressionnant de 580 Nm immédiatement disponible, offrant des accélérations franches et une motricité optimale en conditions difficiles.
Performances et consommation : la réalité du quotidien
Nos essais prolongés révèlent des consommations contrastées selon les usages :
- En cycle urbain : 5,1 l/100 km
- Sur route : 7,4 l/100 km
- En conduite dynamique ou sur autoroute : jusqu’à 8,2 l/100 km
Ces chiffres, bien que supérieurs aux annonces officielles du constructeur (6,3 l/100 km en cycle mixte), restent raisonnables pour un SUV de ce gabarit pesant plus de 1,9 tonnes. Cependant, ils ne rivalisent pas avec les hybrides rechargeables en usage optimal – lorsque ces derniers peuvent parcourir plusieurs dizaines de kilomètres en mode électrique.
Une habitabilité remarquable, mais des compromis
Le X-Trail e-Power conserve l’atout majeur de la gamme : sa modularité 7 places. Les deux sièges supplémentaires, facilement déployables via un système de sangles, offrent une solution de dépannage appréciable. La banquette coulissante en mode 40/60 permet d’optimiser l’espace selon les besoins. Néanmoins, l’accès aux places du fond requiert une certaine agilité et l’espace y est limité pour les adultes.
L’équipement technologique est généreux, particulièrement sur les finitions supérieures Tekna et Tekna+ : deux écrans de 12,3 pouces, système NissanConnect compatible CarPlay/Android Auto, chargeur à induction et vision panoramique 360° pour les manœuvres.
Un positionnement tarifaire complexe
Commercialisé à partir de 42 700 € en finition de base, le X-Trail e-Power peut atteindre 56 000 € en version haut de gamme Tekna+. Ce positionnement le place dans une situation délicate face aux hybrides rechargeables concurrents comme le Toyota RAV4 PHEV ou le Peugeot 3008 Hybrid4, qui bénéficient d’aides gouvernementales plus avantageuses et d’une fiscalité plus favorable pour les entreprises.
Fiabilité et coûts d’usage : les premiers retours
Après plus de deux ans de commercialisation, les retours d’expérience mettent en lumière quelques points d’attention :
- Des problèmes de batterie peuvent survenir en cas d’immobilisation prolongée
- Quelques dysfonctionnements électroniques ont été signalés
- L’entretien reste dans la moyenne du segment, avec des intervalles de 30 000 km
Impact environnemental : un bilan mitigé
La technologie e-Power, bien qu’innovante, ne permet pas d’atteindre les performances environnementales des hybrides rechargeables ou des véhicules 100% électriques. Avec des émissions de CO2 comprises entre 143 et 150 g/km, le X-Trail e-Power peine à justifier son positionnement écologique, particulièrement dans un contexte où les normes environnementales se durcissent.
L’absence de possibilité de recharge externe limite son potentiel de réduction d’émissions, notamment en zone urbaine où les véhicules électrifiés expriment habituellement leur plein potentiel.
Le Nissan X-Trail e-Power e-4orce propose une approche originale de l’électrification, offrant une expérience de conduite électrique sans les contraintes de recharge. Toutefois, face à une concurrence de plus en plus affûtée en matière d’hybridation rechargeable et de motorisations 100% électriques, son positionnement apparaît complexe sur le marché français. Si la technologie séduit par son agrément de conduite et sa praticité, elle peine à convaincre sur les aspects économiques et environnementaux qui constituent aujourd’hui des critères de choix déterminants.