La légendaire appellation GTi fait son grand retour chez Peugeot. Mais cette fois-ci, c’est sans échappement ni pot catalytique. À l’heure où le marché des citadines sportives électriques s’anime, le constructeur au lion prépare sa riposte face à une concurrence de plus en plus affûtée. Décryptage d’une stratégie qui mêle héritage sportif et nouvelles technologies.
Une renaissance électrique attendue par les passionnés
Alain Favey, le nouveau patron de Peugeot, a officiellement confirmé le 25 mars 2025 : "Je suis en mesure de confirmer que nous réintroduirons le badge GTi sur la E-208 dès que possible". Une annonce qui marque un tournant stratégique pour la marque sochalienne, dont la dernière 208 GTi thermique avait tiré sa révérence en 2018.
Cette décision intervient après seulement deux mois à la tête de Peugeot pour Alain Favey, diplômé HEC et vétéran du secteur automobile. Son ambition est claire : repositionner Peugeot face à une concurrence européenne acharnée en mettant l’accent sur "le panache à la française" et les sensations de conduite, deux valeurs historiques de la marque.
Le badge GTi, devenu iconique depuis la mythique 205 GTi des années 1980, va donc renaître sur une plateforme électrique. Un choix qui peut surprendre les puristes, mais qui s’inscrit parfaitement dans l’évolution du marché et les contraintes environnementales actuelles.
Des performances qui promettent d’impressionner
Si Peugeot reste discret sur les caractéristiques techniques précises de cette future e-208 GTi, plusieurs indices permettent d’anticiper ses performances. La citadine sportive électrique pourrait s’appuyer sur les motorisations déjà développées au sein du groupe Stellantis.
Deux options de motorisation envisageables
La première piste mène au moteur électrique de l’Abarth 600e Turismo développant 240 ch pour un couple de 345 Nm. Avec une telle configuration, la citadine française pourrait abattre le 0 à 100 km/h en environ 6,2 secondes – des performances déjà très honorables pour ce segment.
Mais Peugeot pourrait aller encore plus loin en adoptant la motorisation plus puissante de 280 ch, celle qui équipe l’Abarth 600e Scorpionissima ainsi que la récente Lancia Ypsilon HF. Cette dernière, partageant la même plateforme que l’e-208, parvient à accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes. De quoi faire de l’ombre à certaines sportives thermiques bien établies.
Élément technique crucial : la présence probable d’un différentiel à glissement limité mécanique à l’avant, comme sur les cousines italiennes du groupe. Ce dispositif, essentiel sur une traction avant puissante, permettra de mieux exploiter la cavalerie tout en limitant le phénomène de patinage en forte accélération ou en sortie de virage.
Face à une concurrence déjà bien présente
Le timing de cette annonce n’est pas anodin. Peugeot doit faire face à l’arrivée imminente de plusieurs concurrentes directes dans le segment des citadines sportives électriques.
L’Alpine A290 dans le viseur
Premier adversaire de taille : l’Alpine A290, dérivée de la Renault 5 E-Tech Electric. Proposée en deux versions, elle développe soit 178 ch (GT) soit 217 ch (GTS). Sa version la plus puissante franchit la barre des 100 km/h en environ 6 secondes. Avec son ADN résolument sportif hérité de la marque dieppoise, l’A290 s’annonce comme une redoutable concurrente.
Mini Cooper SE : l’expérience britannique
Du côté britannique, la Mini Cooper SE nouvelle génération propose déjà une expérience de conduite dynamique caractéristique de la marque. Avec ses 181 ch et son 0 à 100 km/h abattu en 7,3 secondes, elle reste une valeur sûre pour les amateurs de sensations, même si ses performances pures semblent en retrait par rapport à ce que pourrait proposer la future e-208 GTi.
Lancia Ypsilon HF : la cousine italienne
Plus inattendue, la Lancia Ypsilon HF électrique, cousine technique de l’e-208, pourrait paradoxalement devenir une concurrente interne. Avec ses 280 ch et son différentiel à glissement limité, elle a déjà posé les bases de ce que pourrait être une citadine électrique sportive au sein du groupe Stellantis.
Une stratégie globale de renouveau sportif
Cette e-208 GTi s’inscrit dans une stratégie plus large de Peugeot, qui souhaite reconnecter avec son passé sportif tout en embrassant l’avenir électrique.
Alain Favey l’a clairement exprimé : "Nous voulons continuer à entretenir la réputation de la marque en ce qui concerne les sensations de conduite et le fait que nos voitures procurent des sensations particulières, que ce soit en tant que conducteur ou en tant que passager."
Cette renaissance sportive coïncide également avec le retour de Peugeot en compétition, notamment dans le Championnat du Monde d’Endurance (WEC) (WEC), avec l’ambition affichée de remporter les 24 Heures du Mans. Un timing qui n’a rien de fortuit : la présentation de l’e-208 GTi pourrait d’ailleurs avoir lieu à l’occasion de la mythique course mancelle en juin prochain.
Un lancement prévu avant fin 2025
Si Peugeot n’a pas encore communiqué de date précise, plusieurs indices suggèrent un lancement commercial avant la fin de l’année 2025. Cette e-208 GTi viendra donc s’intercaler dans le cycle de vie de l’actuelle 208, dont la remplaçante n’est pas attendue avant 2027.
Pour Peugeot, l’enjeu est de taille : redresser ses parts de marché en Europe (tombées à 6,4% en début d’année) et renforcer sa présence sur son marché domestique français. Alain Favey vise 7% de parts de marché "dans quelques années" et a fait de la reconquête de la France sa "priorité N°1".
Prix et positionnement : dans la fourchette haute du segment
Aucune indication officielle n’a filtré concernant le prix de cette future e-208 GTi. Néanmoins, en se basant sur le positionnement des modèles concurrents, on peut s’attendre à un tarif se situant entre 40 000 et 45 000 euros.
À titre de comparaison, l’Alpine A290 devrait être proposée entre 35 000 et 45 000 euros selon les versions, tandis que la Mini Cooper SE affiche un ticket d’entrée d’environ 35 000 euros.
Ce positionnement placerait la e-208 GTi dans le haut du segment des citadines sportives électriques, mais avec l’argument d’une puissance potentiellement supérieure à la concurrence et l’aura d’un badge mythique.
L’héritage GTi à l’ère électrique : un pari audacieux
Pour Peugeot, le défi est double : satisfaire les nostalgiques de la 205 GTi tout en séduisant une nouvelle génération d’acheteurs plus sensibles aux questions environnementales.
L’absence du son caractéristique d’un moteur thermique sera-t-elle compensée par les accélérations fulgurantes rendues possibles par la motorisation électrique ? Le différentiel mécanique parviendra-t-il à recréer les sensations de conduite chères aux amateurs de la marque ?
Une chose est certaine : cette e-208 GTi représente bien plus qu’un simple modèle pour Peugeot. C’est le symbole d’une transition réussie entre deux époques, deux technologies, tout en conservant l’ADN qui a fait le succès de la marque.
À l’heure où le marché automobile traverse une période de profonde mutation, Peugeot démontre qu’il est possible de concilier héritage et innovation, plaisir de conduite et respect de l’environnement. Rendez-vous dans quelques mois pour découvrir si ce pari audacieux sera couronné de succès.