En bref:
- La nouvelle Renault 5 électrique, au prix d’entrée de 21 000€ (bonus écologique déduit), défie les citadines thermiques traditionnelles en offrant des coûts d’utilisation et d’entretien largement inférieurs.
- Avec une autonomie de 250 km et des performances compétitives, elle se positionne en tête des ventes de véhicules électriques dès son lancement, incitant les concurrents à adapter leur stratégie.
- Malgré des avancées, des défis subsistent, notamment l’expansion de l’infrastructure de recharge et la production de batteries pour soutenir une croissance continue de la demande.
L’arrivée de la nouvelle Renault 5 électrique avec son entrée de gamme à 21 000€ (bonus écologique déduit) marque un tournant majeur dans l’industrie automobile française. Cette offensive tarifaire agressive positionne pour la première fois une citadine électrique directement en concurrence avec les modèles thermiques traditionnels – une stratégie qui pourrait accélérer significativement la transition énergétique dans ce segment clé du marché.
Une équation économique inédite qui change la donne
La version "Autonomie Urbaine" de la R5 électrique, dotée d’une batterie de 40 kWh pour une puissance de 120 ch, s’affiche à 24 990€ avant bonus. Une fois l’aide gouvernementale de 4 000€ déduite pour les foyers les plus modestes, son prix descend à 21 000€. Cette tarification la place en confrontation directe avec des modèles thermiques comme la Peugeot 208 ou la nouvelle Citroën C3, traditionnellement vendues entre 19 000€ et 23 000€ selon les finitions.
Le calcul du coût total de possession penche nettement en faveur de la R5 électrique :
- Consommation électrique : environ 2,50€ aux 100 km en recharge domestique
- Entretien allégé : pas de vidange, moins de pièces d’usure
- Fiscalité avantageuse : exonération de TVS, carte grise gratuite dans la plupart des régions
- Accès aux ZFE sans restriction
En comparaison, une citadine thermique coûte en moyenne 8-10€ aux 100 km en carburant, sans compter l’entretien plus fréquent.
Des prestations qui n’ont plus rien à envier aux thermiques
Performance et agrément de conduite
Les 225 Nm de couple immédiatement disponibles confèrent à la R5 des performances supérieures à ses rivales thermiques en usage urbain et périurbain. Les reprises de 80 à 120 km/h s’effectuent en moins de 7 secondes, un niveau comparable aux versions essence de 130 ch.
L’architecture dédiée permet un centre de gravité bas et une répartition des masses optimale. Combinée à un train arrière multibras sophistiqué, elle offre un comportement routier alliant confort et dynamisme que même les meilleures citadines thermiques peinent à égaler.
Autonomie et recharge adaptées aux usages réels
La batterie de 40 kWh assure une autonomie de 250 km en conditions réelles, largement suffisante sachant que 95% des trajets quotidiens en France sont inférieurs à 60 km. Le chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge complète en 5h sur une wallbox domestique.
La fonction Vehicle-to-Load (V2L) constitue un argument différenciant : elle permet d’alimenter des appareils électriques extérieurs jusqu’à 3,7 kW, transformant la voiture en source d’énergie mobile.
Un impact majeur sur le marché des citadines
Des ventes qui bousculent la hiérarchie
Les chiffres de début 2025 sont éloquents : avec 2 813 immatriculations en janvier, la R5 s’est immédiatement hissée en tête des ventes de véhicules électriques, dépassant même la Citroën ë-C3 pourtant moins chère (1 548 unités). Cette performance la place également dans le top 10 des voitures les plus vendues toutes motorisations confondues.
Une réaction en chaîne chez les concurrents
Cette offensive contraint les autres constructeurs à revoir leur stratégie. Peugeot prépare une version d’entrée de gamme de l’e-208 autour de 23 000€ après bonus. Citroën pourrait enrichir l’équipement de l’ë-C3 tout en maintenant son positionnement tarifaire agressif.
Les défis restants pour une démocratisation complète
L’infrastructure de recharge, bien qu’en progression constante avec plus de 150 000 points accessibles au public, nécessite encore un développement soutenu. L’objectif gouvernemental de 400 000 points en 2030 semble réaliste mais exige une accélération des déploiements.
La question de la production des batteries reste également cruciale. Si Renault s’appuie sur son "écosystème électrique" français avec notamment la gigafactory de Douai, la tension sur les matières premières pourrait limiter la capacité à répondre à une demande croissante.
Au regard des atouts techniques et économiques de la nouvelle R5, combinés à un prix d’accès désormais compétitif avec les thermiques, la transition vers l’électrique dans le segment des citadines semble inexorable. Les constructeurs traditionnels devront s’adapter rapidement ou risquer de perdre des parts de marché significatives sur ce segment stratégique qui représente près de 40% des ventes en France.