En bref:
- Le Toyota C-HR+ est un SUV coupé 100% électrique qui vise à renforcer la présence de Toyota sur le marché français des véhicules électriques, précédé de son modèle hybride à succès.
- Avec deux configurations de batterie offrant jusqu’à 600 km d’autonomie et une version puissance de 343 ch, il se distingue par un design aérodynamique et moderne, bien que son coffre limité puisse poser des défis face à la concurrence.
- Toyota mise sur une stratégie de lancement progressive et une identité forte pour séduire les consommateurs français, tout en élargissant sa gamme électrique d’ici 2026.
Dans un secteur automobile en pleine transformation, Toyota a longtemps misé sur son expertise hybride, délaissant quelque peu le tout électrique. Aujourd’hui, le géant japonais change de stratégie avec le lancement du C-HR+, un SUV coupé 100% électrique qui marque une nouvelle étape dans l’offensive électrique de la marque. Alors que le C-HR hybride s'est imposé comme l’un des best-sellers de Toyota en Europe, cette déclinaison électrique peut-elle réussir à séduire le marché français face à une concurrence de plus en plus féroce ?
Une électrification progressive mais ambitieuse
Toyota a longtemps prôné une approche multi-technologies, privilégiant l’hybride et l’hydrogène sans se précipiter vers le tout électrique. Pourtant, face aux contraintes réglementaires européennes et à l’évolution rapide du marché, le constructeur nippon accélère désormais sa transition. Le C-HR+ s’inscrit dans cette stratégie plus volontariste, rejoignant le bZ4X (lancé en 2022) et le futur Urban Cruiser pour former un trio électrique couvrant différents segments.
"Toyota octroie désormais une place un peu plus importante aux véhicules branchés qu’auparavant", note-t-on dans les médias spécialisés. Loin d’être un simple électrification du C-HR hybride, le C-HR+ repose sur la plateforme e-TNGA dédiée aux véhicules électriques, déjà utilisée par le bZ4X.
Un design distinctif qui reprend l’ADN Toyota
Le C-HR+ affiche une silhouette reconnaissable avec ses lignes dynamiques et son profil de SUV coupé, tout en se distinguant par des éléments spécifiques à sa motorisation électrique. Avec ses 4,52 mètres de long (contre 4,36 m pour le C-HR hybride et 4,69 m pour le bZ4X), il se positionne comme un modèle intermédiaire dans la gamme.
La face avant arbore une calandre pleine et des phares affinés, tandis que l’arrière adopte un becquet intégré et une signature lumineuse distincte. Le profil latéral, avec sa ligne de toit plongeante, préserve l’identité visuelle qui a fait le succès du C-HR conventionnel. Toyota a également soigné l’aérodynamisme pour optimiser l’autonomie, un paramètre crucial pour tout véhicule électrique.
Des performances prometteuses et une technologie de pointe
Le C-HR+ propose deux configurations de batterie : une version d’entrée de gamme de 57,7 kWh et une version haut de gamme de 77 kWh. Cette dernière promet une autonomie maximale de 600 km en cycle WLTP, une valeur très compétitive pour un SUV compact électrique.
Côté motorisation, trois options sont disponibles :
- Version traction avec batterie de 57,7 kWh : 167 ch
- Version traction avec batterie de 77 kWh : 224 ch
- Version transmission intégrale avec batterie de 77 kWh : 343 ch
📊 Comparatif des performances du C-HR+
| Configuration | Puissance | 0-100 km/h | Autonomie (WLTP) |
|---|---|---|---|
| Traction 57,7 kWh | 167 ch | N.C. | N.C. |
| Traction 77 kWh | 224 ch | N.C. | 600 km environ |
| AWD 77 kWh | 343 ch | 5,2 s | N.C. |
La version à transmission intégrale devient ainsi le modèle de série le plus puissant de Toyota en Europe (hors gamme sportive GR), avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 5,2 secondes.
Recharge et autonomie : des choix pragmatiques
Pour la recharge, le C-HR+ est équipé d’un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif (AC) de série, avec une option à 22 kW sur les versions haut de gamme. En courant continu (DC), la puissance maximale est limitée à 150 kW.
💡 À retenir sur la recharge
- Charge AC standard : 11 kW (toutes versions)
- Charge AC améliorée : 22 kW (versions haut de gamme)
- Charge DC maximale : 150 kW
- Système de pré-conditionnement de la batterie intégré
Si l’autonomie de 600 km est compétitive, la puissance de charge maximale de 150 kW reste modeste comparée à certains concurrents qui dépassent les 200 kW. Toyota semble avoir privilégié l’autonomie et la fiabilité plutôt que les performances de recharge ultra-rapides.
Un habitacle fonctionnel malgré des compromis
À l’intérieur, le C-HR+ partage sa planche de bord avec le bZ4X restylé, avec un écran central généreux de 14 pouces intégrant un planificateur d’itinéraire optimisé pour les véhicules électriques. L’empattement de 2,75 mètres offre une habitabilité généreuse avec 900 mm d’espace entre les rangées de sièges, préservant la garde au toit malgré la ligne de toit plongeante.
Le coffre affiche cependant une capacité limitée de 416 litres, inférieure à celle de certains concurrents directs comme le Peugeot e-3008 (520 litres) ou le Renault Scénic E-Tech (545 litres). C’est là un des compromis du style coupé qui pourrait freiner certaines familles.
L’équipement est néanmoins complet avec des fonctionnalités modernes comme :
- Chargeurs sans fil pour smartphones
- Ports USB à l’avant et à l’arrière
- Commandes de climatisation aux places arrière
- Toit panoramique (selon versions)
- Éclairage d’ambiance personnalisable
Positionnement sur le marché français : un défi de taille
Le C-HR+ arrive sur un marché français des SUV électriques déjà bien garni et très compétitif. En 2025, la concurrence s’articule autour de plusieurs acteurs clés :
📌 Les concurrents directs du C-HR+
- Peugeot e-3008 : Lancé début 2025, il offre jusqu’à 700 km d’autonomie avec sa batterie de 98 kWh, pour un prix débutant à environ 44 990 €.
- Renault Scénic E-Tech : Proposant jusqu’à 520 km d’autonomie, ce modèle est apprécié pour son design moderne et son tarif débutant à 39 990 €.
- Tesla Model Y : Toujours leader sur le segment avec 19 410 immatriculations de janvier à septembre 2025 en France.
- Hyundai Kona Electric : Un autre acteur important du segment avec 9 243 immatriculations sur la même période.
Toyota n’a pas encore communiqué sur les tarifs du C-HR+, mais selon certaines sources, il devrait se positionner en dessous du bZ4X, dont le prix de base est actuellement fixé à 39 900 €. Ce positionnement tarifaire sera déterminant pour son succès commercial.
Stratégie commerciale et perspectives
Toyota semble avoir tiré les leçons des débuts timides du bZ4X en Europe. Pour le C-HR+, la marque mise sur plusieurs atouts :
- Une identité forte : Capitaliser sur le succès et la popularité du C-HR hybride
- Une gamme complète : Proposer différentes configurations de batteries et de motorisations pour couvrir divers besoins
- Une garantie batterie exceptionnelle : Le "Battery Care Program" garantit 70% de la capacité initiale après 10 ans ou 1 million de kilomètres
- Un lancement progressif : Déploiement fin 2025 dans certains marchés européens avant une généralisation en 2026
Toyota prévoit également d’étoffer sa gamme électrique avec trois nouveaux modèles d’ici fin 2026, dont un pick-up, pour atteindre un total de six véhicules électriques en Europe.
Un pari nécessaire mais risqué
Le C-HR+ représente un pari stratégique pour Toyota. D’un côté, le constructeur capitalise sur le succès commercial du C-HR hybride (109 215 véhicules vendus en Europe en 2024). De l’autre, il doit convaincre une clientèle français encore hésitante face à l’électrique, dans un marché où les aides gouvernementales diminuent.
Avec une autonomie convaincante, un design attractif et une version sportive impressionnante, le C-HR+ possède des arguments solides. Mais son coffre limité et sa puissance de charge relativement modeste pourraient constituer des freins.
La véritable réussite du C-HR+ dépendra également de son positionnement tarifaire final et de la capacité de Toyota à convaincre sa clientèle fidèle à l’hybride de franchir le pas vers l’électrique.
Le Toyota C-HR+ incarne parfaitement la transition progressive mais déterminée de Toyota vers l’électromobilité. Dans un marché français en pleine mutation, ce SUV coupé électrique représente bien plus qu’un simple nouveau modèle : c’est le symbole d’un constructeur historique qui adapte sa stratégie aux enjeux contemporains, sans renier son ADN.